Toebehoren
Verlichting
Voor de verlichting kunnen sparingen voor armaturen worden aangebracht, evenals doorgaande kanalen voor de bedrading. De plaats en afmetingen van deze sparingen worden in overleg met de opdrachtgever bepaald. Gekozen kan worden tussen het onderbrengen van de armaturen in de hoekafschuining, éénzijdig of tweezijdig (tek. 8), of in het midden van het dek (tek. 9).
Hierbij is het in de breedterichting geplaatste armatuur minder gevoelig voor vandalisme.
Beƫindigingen
Bij een tunnel onder een hooggelegen weg kan gekozen worden voor een beëindiging met een talud of een frontmuur. De taluds kunnen uitgevoerd worden met wanden in het verlengde van de tunnelwanden of met wijkende wanden. Elk talud wordt afhankelijk van de afmetingen samengesteld uit:
- twee wandelementen en een aantal vloerelementen die meegespannen worden met de gesloten tunnelelementen
- afgeschuinde Giro- of Top-keerwanden al dan niet met overgangsplaat
- samengestelde keerwandconstructie met losse vloer- en wandplaten die in het werk worden aangestort
- frontmuren.Het geheel wordt verfraaid met een rechte of afgeronde kopbalk.
- twee wandelementen en een aantal vloerelementen die meegespannen worden met de gesloten tunnelelementen
- afgeschuinde Giro- of Top-keerwanden al dan niet met overgangsplaat
- samengestelde keerwandconstructie met losse vloer- en wandplaten die in het werk worden aangestort
- frontmuren.Het geheel wordt verfraaid met een rechte of afgeronde kopbalk.
Gemeente Leusden
Tunnel met prefab opritten, gestraalde kopbalken en
Naspan-keerwanden met houtstructuur.
Breedte: 6.50/7.00 m
Hoogte: 2.60 m
Totale lengte: 39.50 m
Gemeente Boxmeer
Tunnel onder de Rijksweg A77.
Breedte: 4.50/5.00 m
Hoogte: 2.60 m
Totale lengte: 51.00 m
Gemeente Veere
Twee fietstunnels onder Rijksweg N57.
Breedte: 4.00/4.50 m
Hoogte: 2.60 m
Totale lengte: 32.00 m resp. 39.00 m
Bij een ongelijkvloerse kruising waarvan de tracés niet loodrecht op elkaar staan, een zogenaamde scheve kruising, bieden U-vormige elementen eveneens een goede oplossing.
Indien de kruisingshoek bij een scheve kruising niet te veel van 90° afwijkt, kan het middendeel samengesteld worden met normale, rechte tunnelelementen. Aan beide einden plaatst men dan U-vormige elementen die doorlopen in de beëindiging.
Om een scheve beëindiging in het dek te realiseren gebruikt men hier trapeziumvormige dekplaten die op de U-elementen worden aangebracht. Voor extreem scheve kruisingen wordt het gehele gesloten deel samengesteld uit U-vormige elementen, die hierbij de wanden en bodem van de tunnel vormen en zo voor een goede aansluiting op de toeritten zorgen. Het dek bestaat dan uit brugliggers die in de richting van de wegas worden aangebracht.
Zie hiervoor ook hoofdstuk Bruggen.
Indien de kruisingshoek bij een scheve kruising niet te veel van 90° afwijkt, kan het middendeel samengesteld worden met normale, rechte tunnelelementen. Aan beide einden plaatst men dan U-vormige elementen die doorlopen in de beëindiging.
Om een scheve beëindiging in het dek te realiseren gebruikt men hier trapeziumvormige dekplaten die op de U-elementen worden aangebracht. Voor extreem scheve kruisingen wordt het gehele gesloten deel samengesteld uit U-vormige elementen, die hierbij de wanden en bodem van de tunnel vormen en zo voor een goede aansluiting op de toeritten zorgen. Het dek bestaat dan uit brugliggers die in de richting van de wegas worden aangebracht.
Zie hiervoor ook hoofdstuk Bruggen.
Gemeente Veere
Twee fietstunnels onder Rijksweg N57.
Breedte: 4.00/4.50 m
Hoogte: 2.60 m
Totale lengte: 32.00 m resp. 39.00 m
Gemeente Duiven (Gld)
Geheel geprefabriceerde tunnen onder rondweg.
Breedte: 3.50/4.00 m
Hoogte: 2.60 m
Totale lengte: 48.00 m
Kruisingshoek: 45º
Toeritten
Voor een ingegraven tunnel worden de toeritten geprefabriceerd met behulp van betonnen wandelementen met oplopende hoogte. Bij de overgang van het gesloten deel naar de oprit wordt altijd een speciaal wandelement aangebracht om een visueel verantwoorde overgang te verkrijgen.
Tevens wordt op dit punt een dilatatie aangebracht. De wandelementen kunnen ook uitgevoerd worden in gestructureerd beton. Als overgang tussen het gesloten dek en de op-, af- en inritten wordt een kopbalk toegepast of soms een speciaal dekelement met verlopende hoogte om de tunnelingang optisch te verruimen. De voorzijde hiervan kan uitgevoerd worden in normaal grijs of gekleurd beton, maar ook sierbeton is mogelijk. Meestal wordt op deze kopbalk een leuning geplaatst.
Tevens wordt op dit punt een dilatatie aangebracht. De wandelementen kunnen ook uitgevoerd worden in gestructureerd beton. Als overgang tussen het gesloten dek en de op-, af- en inritten wordt een kopbalk toegepast of soms een speciaal dekelement met verlopende hoogte om de tunnelingang optisch te verruimen. De voorzijde hiervan kan uitgevoerd worden in normaal grijs of gekleurd beton, maar ook sierbeton is mogelijk. Meestal wordt op deze kopbalk een leuning geplaatst.